Roedd y prinder gyrwyr tryciau yn bodoli ymhell cyn i bandemig COVID-19 ddechrau ysgwyd cadwyni cyflenwi, ond mae'r twf diweddar yn y galw gan ddefnyddwyr wedi gwaethygu'r mater.Mae cludo nwyddau yn parhau i fod yn is na lefelau cyn-bandemig ond cynyddodd 4.4% o Ch1, yn ôl data gan Banc yr UD.
Mae prisiau wedi cynyddu i gyfrif am fwy o gyfaint cludo, ynghyd â phrisiau disel uwch, wrth i gapasiti barhau'n dynn.Dywedodd Bobby Holland, is-lywydd Banc yr UD a chyfarwyddwr Freight Data Solutions, y bydd cyfraddau’n parhau i fod yn uchel oherwydd nad yw llawer o ffactorau sy’n cyfrannu at wariant mwyaf erioed Ch2 wedi lleihau eto.Mae data Banc yr UD ar gyfer y mynegai yn mynd yn ôl i 2010.
“Mae gennym ni’r prinder gyrwyr lori o hyd, mae gennym ni brisiau tanwydd uwch ar hyn o bryd, ac mae gennym ni’r prinder sglodion o hyd, sy’n cael effaith ategol arcael mwy o dryciau ar y ffordd,” meddai Holland.
Mae’r heriau hyn yn datblygu ar draws pob rhanbarth, ond yng Ngogledd-ddwyrain Lloegr y gwelwyd y cynnydd mwyaf mewn gwariant o Ch1 oherwydd “cyfyngiadau capasiti eithaf sylweddol,” yn ôl yr adroddiad.Gwelodd y Gorllewin gynnydd o 13.9% o Ch1 a briodolodd yr adroddiad yn rhannol i ymchwydd mewn mewnforion nwyddau defnyddwyr o Asia gan hybu gweithgaredd tryciau.
Mae cyflenwad cyfyngedig wedi gorfodi cludwyr i roi mwy o nwyddau i'r farchnad sbot yn hytrach na chontractio gwasanaethau cludo nwyddau, meddai'r adroddiad.Ond mae rhai cludwyr yn dechrau cloi cyfraddau contract uwch na'r arfer yn hytrach nag ymrwymo i gyfraddau sbot mwy prysur, meddai Holland.
Sbot-byst ym mis Mehefinwedi gostwng 6% o gymharu â mis Maiond wedi cynyddu mwy na 101% YoY, yn ôl data DAT.
“Gyda’r galw am wasanaethau lori yn uchel a chludwyr yn dal i fod angen cwrdd â’u hamserlenni, maen nhw’n talu mwy i symud cynnyrch,” meddai Bob Costello, uwch is-lywydd a phrif economegydd Cymdeithasau Trycio America,mewn datganiad.“Wrth i ni barhau i weithio trwy heriau strwythurol fel prinder gyrwyr, rydyn ni’n disgwyl i’r mynegai gwariant aros yn uchel.”
Hyd yn oed gyda chyfraddau contract uwch yn tynnu cyfaint o'r farchnad sbot, mae'n dal yn anodd dod o hyd i gapasiti.Cludwyr LTL fel FedEx Freight a JB Huntwedi gweithredu rheolaethau cyfainti gadw lefelau gwasanaeth yn uchel.
“Mae capasiti tynn ar ochr y llwyth lori wedi golygu mai dim ond tua thri chwarter yr holl lwythi [contract] y mae cludwyr yn eu hanfon atynt y mae’r cludwyr yn eu derbyn,” meddai Prif Ddadansoddwr DAT, Dean Crokedywedodd yn gynharach y mis hwn.
Amser post: Ionawr-24-2022